2021跨境物流大事件

1、苏伊士运河被堵住

3月23日，一艘长约400米、宽约59米的重型货轮“长赐号”在苏伊士运河上搁浅，堵塞了全球最重要的水路“大动脉”。导致每天损失了近10亿美金，这艘船引发了一大堆的问题。经过一周的时间，苏伊士运河运河才恢复正常运行。

2.洛杉矶/长滩港的拥堵事件

2021年洛杉矶/长滩港整体进口量创下历史新高，包括装载进口、装载出口和空集装箱。港口今年的总吞吐量有望达到550万标准箱，比2018年的峰值高出13%。

12月27日，南加州港区最新数据：在距离港口40海里内等待靠泊的船只有23艘；在距离港口40海里外漂泊等待的船只有77艘；待靠泊船只共计100艘；船只平均靠泊等待时间为18.9天；港口堆积空箱共计74540个。

美国消费需求旺盛促使跨境电商平台（亚马逊、沃尔玛、塔吉特等）迎来了流量和消费高峰期，大量集装箱船从亚洲装满货物前往美西港口，导致美西港口全年都处于拥堵状态。

货船大排长队要等10天半个月才能靠港，后续船舶的航次时间就被延误了，运力在短时间内难以调整，只好减少航次。加上劳动力短缺、卡车司机不足、陆侧交通难以消化如此庞大规模的工作量，美国物流将持续混乱。

美西港口执行董事表示：拥堵缓解至少要等到2022年6月。

3.高得吓人的集装箱费率

8月10日，从中国到美国的集装箱运价首次超过2万美元/FEU的大关，同比上涨500%。

今年海运市场大爆，上半年，亚洲集装箱大量外流，导致欧美空箱泛滥，中国却“一箱难求”，造成集装箱价格普遍上涨。许多货运代理被“抢柜子”搞得心力交瘁，用更贵的价格买到的舱位也不代表会保证时效，该延误还是会延误。海运延误吸收了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求同期又猛增了25%。

当时，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间（包括起运地的货物中转和船舶航程），已经从35天增加了一倍多，增至73天。这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发地进行重新装载，减少了50%的集装箱有效运力。

为了增加运力，不少船司高价租用了不少二手货船或者已经“上了年纪”的退休货船。欧洲海洋公司10月租用了09年建造的集装箱船，租期60~85天，租金为19.5~20.2万美元/天。这在航运业里，也是凤毛麟角的高额费用了。

海运在新冠病毒时代取得了巨大进步，高额的现货集装箱运费会继续推高船舶租赁价格和合同运费。本月德鲁里预测今年航运总收入将会达到1900亿美元。

4.中国出口的机遇与挑战

从中国的双11、双12购物节，到海外的黑色星期五、网络星期一、再到圣诞、元旦节日，长达1个月的全球年末购物狂欢季正在火热进行中。

随着电子商务的快速发展和数字用户的持续增长，线上购物已经成为消费者在任何购物季中最常使用的购物方式。中国跨境电商基于自身在大数据、物联网、社交媒体等新兴技术的应用和研发，以及与生产制造、物流配送、精准营销等环节的逐步融合，成为年末这场全球购物派对上的绝对主角。

数据显示，2020年中国跨境电商出口额为1.12万亿元，同比增长了40.1%。预计2021年中国跨境电商出口规模将达1.51万亿元，2024年出口规模或将接近3万亿元。中国经济爆发不仅展示在跨境电商领域，连带着造船、集装箱制造和海运业务也在世界各国中遥遥领先。中国是世界上最大的造船国，占全球总订单的40.5%。世界上96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱都由中国制造。

发展过程中，挫折与困难不可避免。今年亚洲也发生了不少供应链中断事件：

6月，盐田港区疫情防控，港口关闭、

7月，越南工厂关闭；

8月，宁波港口部分港区关闭；

9月，国家电力管控，工厂停产；

……

新冠病毒没有褪去的迹象，跨境电商势不可挡。

在这样的局势下，物流运费将长期保持高位，

所以选择合适的物流服务商非常重要。