拥堵使运价跌速放缓，未来五周欧美线近一成航班取消

原本已经开始回落的运价，因罢工等因素引发的港口拥堵,正在减缓运价的下降速度。根据德鲁里统计，在7月18日到8月22日的第29-33周期间，欧美航线共有76个航次被取消，占总航次约一成，船公司取消航次被认为是通过调控运力避免运价下滑，但船公司给出的回应是因为塞港造成船期延误所做减班并班。

德鲁里本期发布最新数据，接下来的5周（第29-33周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了61个航次。其中取消航次最多的是THE联盟达到23.5个航次；2M联盟达到20个航次，最少的海洋联盟取消17.5个航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共758个预定航次中，在第29周至39周之间取消了76个航次，取消率为10%。

根据德鲁里本期数据，在此期间，71%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。（文末附有中国出发到北美、欧洲和地中海29周-第34周的停航跳港汇总图）

世界集装箱运价指数下降

数据显示，世界集装箱运价指数(WCI)已连续21周下降：

德国港口罢工和北欧其他主要集装箱港口的拥堵，正在减缓即期运价的下降。根据WCI、FBX和XSI即期运价指数的最新数据，亚欧航线即期运价小幅波动，WCI指数显示：

宁波航运交易所报告称，欧地航线需求不足，运力整体过剩，市场运价继续下跌。不过，由于船舶等待泊位时间较长，靠泊速度较慢，北欧港口拥堵正在消耗大量运力，这可能在未来几周使供需平衡向有利于航运公司的方向倾斜。

上周四，德国汉堡港、不来梅港和威廉港1.2万名码头工人进行48小时罢工，港口作业暂停，加剧了北欧集装箱港口本已长期存在的拥堵。在罢工之前，就有报告称，船舶不得不在汉堡港等待长达两周的时间才能靠泊。另外，在跨太平洋航线，宁波航运交易所报告称，北美航线整体供过于求，即期市场订舱价格继续下跌。

分析称，这一上涨部分归因于美东港口拥堵加剧。7月，纽约-新泽西港积压船舶增加，等泊时间超过20天，萨凡纳港等泊时间也增加至10到20天。

港口持续拥挤的主要原因之一是，高库存让码头外存储空间已耗尽。Freightos研究主管Judah Levine反映：由于货架和仓库已满，加上需求下降，导致货物积压在港口堆场或铁路枢纽，这将会花一些时间来缓和，对于拥堵和运价而言，下降的过程可能是缓慢的。”

很明显，当前的市场形势要回到常态还需要一段时间。随着船公司空航(blank sailings)收紧、调整有效供应并减少即期运费的波动。预期现货运价不会大幅下跌。